在连接用户这件事上 传统车企中谁会是第一个“蔚来”?

2020-04-20 09:48:00 来源:互联网 阅读:-
【摘要】懂车帝原创 行业]在加强品牌终端体验这件事上,传统车企越来越上心了,最新的例证就是长城汽车和广汽新能源。近期,一则“蔚来前用户中心副总裁入职长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理”的消息不胫而走。可

懂车帝原创 行业]在加强品牌终端体验这件事上,传统车企越来越上心了,最新的例证就是长城汽车和广汽新能源。

近期,一则“蔚来前用户中心副总裁入职长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理”的消息不胫而走。可能在长城汽车看来,这只是一次正常的人事招聘,并未进行大量“官宣”,但消息一经媒体发布,却迅速成为一个热点。为什么?

因为,一位在蔚来负责过用户体验的副总裁加入长城,这件事能够给我们带来很大的想象空间。并且,据称长城汽车的用户中心岗位“只招蔚来的人”,这种说法虽然无法从官方途径得以确认,但长城汽车要花力气连接用户的决心已然显现。

蔚来,以服务用户著称。在买车、用车过程中给予车主的服务可谓无微不至。在蔚来赴纽交所上市成功后,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌甚至拿出自己的5000万股NIO股份成立“蔚来用户信托”,助力蔚来向全球用户企业的初心持续前进。事实也如此,在蔚来线下NIO HOUSE、线上NIO App的共同加持下,蔚来车主群体成为了蔚来的一道护城河,更是已然成为了蔚来品牌的组成与延伸。

长城,品牌文化以“专注专业专家”著称,一直以来以SUV专家的硬核形象出现,不过在连接用户这件事上,它和大多数自主品牌一样——重视程度并不足够。毕竟,传统车企卖车依靠的是经销商4S店,而不是直接“讨好”消费者。

在蔚来大张旗鼓直接服务用户并取得阶段性成功的时候,传统车企依然多持观望态度,有人认为:这只是新势力车主基数少,一旦车主数量有了规模,还能保持这样的服务水准吗?不过在我们曾经和蔚来内部人士交流的时候,他们对于这种看法并不认同,在蔚来的设计中,用户越多、服务会越好,因为车主越多、服务网络会越密、服务效率会越高,进而车主的体验会更好。

不过,这就像是一场还在进行中的“试验”,曾经以为必须等到蔚来用户数成规模后,才能得出结论。但当长城开始从蔚来招募人才打造用户中心时,这个“试验”似乎即将加速。

在连接用户这件事上 传统车企中谁会是第一个“蔚来”?

长城汽车品牌体验中心内景

长城汽车2019年累计销量为106万辆,蔚来2019年的新车交付量为2.6万辆,论车主规模长城自然碾压蔚来。那么,有如此庞大用户基数的长城汽车,能灵活运用蔚来的服务心得连接长城车主吗?长城在服务用户这件事上能够达到多高的水准?传统主机厂直接服务用户玩得转吗?

2019年6月30日,长城已经在北京开设了首家品牌体验中心,在硬件上,长城汽车已经有了这样一个集产品、品牌文化、娱乐休闲、运动等功能于一体的线下基地;在软件方面,目前还没有看到长城更多的动作,不过从此次招募蔚来人才加盟,可以对长城在连接用户的模式上保持期待。

长城也并非是传统自主品牌里第一个向新势力“学习”如何连接用户的。吉利旗下的新能源汽车品牌几何,可被看作吉利尝试直接沟通用户的先锋之一。

如果打开几何品牌的官方公众号,能够看到在里面设置有几何STAR、几何LAB和几何 TALK等栏目,分别对应车主故事、几何汽车的技术信息以及几何品牌组织的线下活动。除了公众号,几何也有独立的App,鼓励几何车主发帖分享提车、用车的故事,设立积分可供用户兑换商品、兑换养车福利等等。线下,豪气的几何品牌还曾经为几何A车主承包下了一整片北戴河阿那亚私人海滩,供他们玩耍……

同样为吉利旗下的领克品牌,比几何品牌更早迈出提升终端品牌体验、尝试连接用户的步伐。但看现在,在建立了品牌形象之后,目前领克品牌的终端也已基本回归到传统4S店的模式中。那么,也让不少人在想:几何品牌能否坚持下去?


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