今年以来,关于纯电动车因动力电池导致自燃的新闻频发,一时间,电池技术及其安全问题成为新能源车领域最为关注的话题。对于纯电动车频发的自燃事件,某车企负责人认为:“从数量上看,燃油车比电动车多多了,从比例的角度来讲,燃油车自燃的可能比电动车还要高一些。”这样的言论引起了轩然大波,作为消费者希望的不论是燃油车还是电动车,都应该做到安全“0”事故。因为对于生命来说,没有所谓的“概率论”可言。

当然,想要让纯电动车的动力电池做到“0事故”并不容易,但比亚迪敢于接受挑战。作为最早布局新能源领域的车企,比亚迪旗下新能源车型在电池的安全性、稳定性等方面都有着非同寻常的造诣。在其15年的电池的研发过程和近70万的装机量中,竟然没有出现过一起因动力电池引发的安全事故。今天我们就通过e系列最新成员e2车型来看一看,比亚迪究竟有何黑科技?

科技品牌标签,打造极致电池安全

电动汽车的安全,很大程度取决于电池的安全性能。而对于很多纯电动车生产制造企业来说,动力电池组一般是交给第三方电池生产企业来完成,自己只需要将组装好的电池模块与整车装配到一起。因此,在电池安全性方面把控程度很低,质量也很难有保障。而此前,某新势力厂商和电池制造厂家就因为电池自燃问题相互“甩锅”,无疑给行业敲响了警钟。

相比之下,比亚迪的技术能力一直是品牌标签,比亚迪e2搭载了自主研发,能量密度为160wh/kg高能量电池,拥有行业领先的“7维4层”的电池安全防护体系,将e2这款车的可靠性和安全性推向新高度。

多重防御守护,e2杜绝电池隐患

众所周知,剧烈碰撞下纯电动汽车的驱动系统如被损坏,很有可能引发燃烧或爆炸事故。为了预防这种极端情况的发生,比亚迪e2依托自主正向研发的e平台高效的集成化能力,减少了部件间的复杂连接和线束的数量,让整体的结构更加紧凑、体积更小。同时还使车辆拥有180mm的足够溃缩空间的预设,大大降低了整车在发生碰撞后电池受到挤压的危险,进一步保障司乘人员安全。

在电池的单体安全方面,比亚迪e2同样有一副“金属铠甲”,单体电池采用了高强度铝合金托盘和蜂窝结构加强边框,既减轻了车身重量又提升坚固程度,并且在电池包底层,电池包托盘采用双层结构设计,这样即使当汽车底盘与地面碰撞时,双层设计防护也可以形成强大的“物理防御”,从而在挤压碰撞工况下(抗挤压强度≥120kN),完全可以保证单体电池的安全空间。

在电动车充电时,如果由于充电系统故障导致电池过充,电池温度会持续升高,将电池内部的电解液分解气化,导致电芯内的压强不断升高,产生爆炸隐患。此时,比亚迪电池电芯的“CID”的机械装置会发挥作用,当电芯内部压强超过设定值时,CID受压强控制会自动弹开,断掉电芯与电芯之间的串联电路,强行终止充电过程。

在电池模组方面,比亚迪采用了业界领先的焊接工艺,整个电池模组规整可靠安全,不同于依靠粗电线连接的方式,杜绝了因摩擦导致短路的风险。而在模组之间,比亚迪采用了先进的铝排焊接替代了螺纹连接,工艺更先进也更安全。

而从单体到模组再到电池包,e2电池的防护等级层层递进。车型在电池包上采用隔热隔火设计、配备能量泄放装置和自动灭火装置。一旦车辆发生剧烈撞击或遭遇险情,这几项装置能让驾乘人员有足够的时间处理危机;e2车型的电池包还拥有气体定向排放的功能,当电池因撞击内部产生大量气体之后,即通过泄放压力的方式,杜绝了内压增高导致爆炸的危险。

在动力电池的一套物理防御“组合拳”打完之后,车型的电池管理系统(BMS)登场。这个系统可以做到分级保护,根据电池充到不同的电压有不同的措施,如监测到危险情况立刻采取必要措施,如切断充电器,甚至切断线路等,为电池安全把好最后一道关;系统还会实时采集电动汽车动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压,防止电池发生过充或过放的情况,保持整组电池运行的可靠性和高效性。

不只在防护方面做到万无一失,所有的比亚迪动力电池在出厂前还要经历包括火烧、过充、挤压、针刺等多种远远高于国家检测标准的严苛测试以及整车60万公里全路况极限验证,确保全周期的行车使用安全。

写在最后

"人有我有"的常规配置是基础,"人无我有"的电池安全防护体系让e2赢得了更多消费者的信任。在竞争激烈的纯电动汽车市场中,e2的出现便很好地满足了消费者对于一台电动车安全性的高需求,8.98万-11.98万的售价也让e2的竞争力十足,在10万级别的细分市场鲜有敌手。相信这台安全实力出众的电动车型会让更多因安全问题而对电动车持观望态度的消费者放心选购,体验更安全、更安心的电动出行生活!

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